|
МЕХАНИЗМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА НА МИЦУБИСИ
Полный привод Mitsubishi
Информация взята на http://autodata.ru
|
1. FullTime
Самая
распространенная схема "настоящего" полного привода использовалась
практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются
три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от
конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки)
блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между
осями. Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго
поколения.
Опционально применялись самоблокирующиеся (при помощи
вискомуфты и фрикционные) межколесные дифференциалы, а также задний
дифференциал типа AYC.
Плюсы - устойчивость на дороге,
относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и
надежность.
Минусы - недостаточный коэффициент блокировки
вискомуфтой и скорость ее "срабатывания".
|
|
Модель |
Модификации |
Lancer-Mirage-Libero |
(CCxA*) hatch. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag.
1992-1999 |
Lancer-Mirage |
(CLxA) 1996-2001 (hatchback), (CMxA) 1996-2000 (sedan) |
Lancer |
Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - опция для GSR |
Lancer |
Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - опция для GSR99, ост.
- LSD (RS/GSR99) |
Lancer |
Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000 |
Galant-Emeraude-Eterna |
(E7xA, E8xA) 1992-1996 |
Galant-Legnum |
(ECxA, ECxW) 1996-2003 |
Galant-Legnum |
(EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всех) 1996-2002 |
RVR |
(N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08 |
RVR |
(N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01 |
Chariot/Grandis |
(N3xW/N4xW) 1992.06 - 1997.07 |
Chariot/Grandis |
(N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002 |
Diamante-Sigma |
(F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11 |
Diamante |
(F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10 |
GTO/3000GT |
(Z1xA) 1990.10-2000.09 |
Airtrek / Outlander |
(CUxW) 2001.03-... |
|
* - здесь и
далее, "x" обозначает конкретную модификацию двигателя.
2. VCU
Постепенный
отход от полноценного 4WD был поддержан всеми японскими
автопроизводителями, не стала исключением и MMC.
Схема с VCU
(Viscous Coupling Unit) аналогична тойотовской V-Flex II - межосевой
дифференциал в ней отсутствует, момент направляется по карданному
валу назад, где перед редуктором установлена вязкостная муфта,
срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал
редуктора при значительной пробуксовке передних колес. В остальное
время машина остается переднеприводной. Опционально устанавливался
задний фрикционный LSD-дифференциал.
Плюсы - простота и
дешевизна.
Минусы - адекватность поведения при активной езде,
недостаточный коэффициент блокировки, низкая скорость
срабатывания.
|
|
Модель |
Модификации |
Lancer-Cedia |
(CSxA, CSxW) 2000.05-... |
Mirage Dingo |
(CQxA) 1999.01-2002.12 |
Dion |
(CRxW) 2000.01-... |
eK Sport-Wagon-Classy |
(H81W) 2001.09-... |
eK Active |
(xBA-H81W) 2004.05 -... |
Minica |
(H12V/H15A) 1984-1988 |
Minica |
(H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
Minica |
(H36A/H37A) 1993.08-1998 |
Minica |
(H46A/H47A) 1998.08-... |
Minica Toppo |
(H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
Minica Toppo |
(H36A/H37V) 1993.08-1997.10 |
ToppoBJ |
(H46A/H47A) 1998.08-2003.08 |
ToppoBJ Wide |
(H48A) 1998.08-2001.06 |
Colt New |
(Z2xA) 2002.11-... |
Colt Plus New |
(Z2xW) 2004.10-... |
3. Multi
Select
Разумеется, не осталась в стороне и модная ныне
схема с подключаемым электромеханической муфтой задним мостом,
которая соответствует тойотовской ATC.
В режиме "2WD" привод
осуществляется только на передние колеса. В режиме "4WD" при
нормальных условиях задействованы передние колеса, но, в зависимости
от условий движения, блок управления может автоматически
перераспределять момент и на задний мост. В режиме "LOCK" (на
небольшой скорости) муфта блокируется полностью, при этом момент
практически поровну делится между осями.
Плюсы - подключение
задних колес осуществляется "разумнее", нежели в схеме VCU; есть
возможность жестко включить полный привод.
Минусы - не очень
высокая живучесть; адекватность работы в режиме "4WD".
|
|
Модель |
Модификации |
Grandis |
(NAxW) 2003.05-... |
4. ACD+AYC
Надо признать, что самая продвинутая система
легкового полного привода в мире была разработана именно MMC - для
разных поколений Lancer Evolution.
Здесь имеется межосевой
дифференциал, автоматически блокируемый гидромеханической муфтой с
электронным управлением (ACD), причем "жесткость" его блокировки
водитель может выбирать самостоятельно.
Вторая важнейшая
составляющая - активный задний дифференциал (AYC). Он позволяет
регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на левое и
правое задние колеса, в зависимости от покрытия, положения руля и
педали акселератора, частоты вращения колес и скорости автомобиля. В
повороте наибольший момент поступает на наружное колесо, что создает
дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном
покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал (наибольший
момент поступает на колесо с лучшим сцеплением). Начиная с Evolution
VIII применяется усовершенствованный дифференциал Super-AYC,
отличающийся планетарной передачей вместо конической и схемой
управления с обратной связью.
Плюсы - проходимость,
управляемость, максимальная "интеллектуальность".
Минусы -
усложнение и удорожание конструкции.
|
|
Модель |
Модификации |
Lancer |
Evolution VII (CT9A: RS, GSR), 2000.03-..., (GT-A) 2002.03-...
(ACD, AYC) |
Lancer |
Evolution VIII (GH-CT9A) 2003-2005 (ACD, Super-AYC) |
Lancer |
Evolution IX (CT9A) 2005-... (ACD,
Super-AYC) |
5. PartTime
Один из самых простых видов 4WD (на некоторых
моделях имеет название EasySelect) - с подключаемым передним мостом,
без межосевого дифференциала - применяется на исходно-заднеприводных
моделях.
Схема предусматривает непосредственное управление
раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение
передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими
муфтами свободного хода ("хабами") с ручным или автоматическим
приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса
подключения переднего моста применяется система ADD, которая с
помощью пневмопривода разъединяет одну из передних
полуосей.
Плюсы - относительная простота конструкции, наличие
понижающей передачи.
Минусы - режим "4WD" можно использовать
только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение
ограниченного времени - иначе повышается шум, расход топлива,
ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы
трансмиссии. "Ручные" хабы надежны, но не слишком удобны в
эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от
идеала.
|
|
Модель |
Модификации |
Pajero III |
(V64W/V74W) 1999.06-...
(опц. - задний hybrid LSD /
DiffLock) |
Challenger/ PajeroSport / Montero Sport |
(K9xW) 1996.05-...
(опц. - задний hybrid LSD) |
L200 / Strada |
(K7xT) 1996.12-...
(опц. - задний friction LSD /
DiffLock) |
Delica Space Gear |
(PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-...
(опц. - задний friction LSD /
hybrid LSD) |
Pajero II |
(V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11
(опц. - задний friction LSD /
hybrid LSD / DiffLock) |
L200/Strada |
(K3xT) 1991.03-1997.05
(опц. - задний friction LSD) |
Delica Star Wagon/L300 |
1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW)
(опц. - задний friction
LSD) |
Pajero Mini |
(H56A/H58A) 1996.06-... |
Pajero Junior |
(H57A) 1995.10-1998.04 |
Town Box |
(U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-...
(опц. - задний friction
LSD) |
Town Box Wide |
(U66W) 1999.04-2001.06
(опц. - задний friction
LSD) |
Примечание. Friction LSD -
частичная блокировка дифференциала при помощи фрикционных дисков,
работающих в среде специального LSD-масла. Hybrid LSD - частичная
блокировка дифференциала "закрытой" вискомуфтой. DiffLock - принудительная
жесткая блокировка дифференциала посредством пневмопривода.
6. FullTime-V
Эта
упрощенная схема постоянного полного привода устанавливалась на
"малые Pajero". Здесь имеется межосевой дифференциал, блокирующийся
при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет,
распределение момента между передними и задними колесами -
равномерное.
Плюсы - постоянное использование полного
привода, нет необходимости в управлении.
Минусы - вискомуфта не
обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
|
|
Модель |
Модификации |
Pajero-Io/Pinin |
(H6xW/H7xW) 1998-... |
7. Super
Select
MMC первой из японцев применила на джипах схему
"отключаемого" полного привода с межосевым дифференциалом (затем
отчасти повторенную тойотой в виде MultiMode), совмещающую в себе
возможность и постоянно ездить на полном приводе, и временно
отключать его для экономии топлива и уменьшения потерь в
трансмиссии.
В режиме "2H" привод осуществляется только на задние
колеса. В режиме "4H" подключается полный привод в раздатке и
замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом
дифференциале действует и "мягкая" автоматическая блокировка
вискомуфтой). При перемещении рычага в "4HLc" межосевой дифференциал
жестко блокируется. В положении "4LLc" кроме жесткой блокировки
дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной
коробке.
Использовалось два основных варианта управления
раздаточной коробкой - 1) непосредственно рычагом и 2)
электроприводом через блок управления (водитель фактически оперирует
не рычагом, а джойстиком). Стоит отметить, что в SuperSelect MMC
использовала схему "нормально-включенного" 4WD, так что при
проблемах с управлением или пневматикой полный привод не
исчезнет.
В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний
самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io),
самоблокирующийся "фрикционный" или дифференциал с принудительной
блокировкой пневмоприводом (Pajero).
Плюсы - постоянный
полный привод в сочетании с "особо экономичным режимом", "мягкая" и
жесткая блокировки межосевого дифференциала, понижающая
передача.
Минусы - переусложнение конструкции.
Часть
Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active
Traction Control), динамическую систему контроля тяги, которая на
дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система,
а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных
дифференциалов, просто подтормаживая буксующее колесо. Минусы -
меньшая эффективность по сравнению с DiffLock, возможен
неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим
блокировка исчезает.
|
|
Модель |
Модификации |
Pajero II |
(V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11
(опц. - задний friction LSD /
hybrid LSD / DiffLock) |
Pajero III |
(V6xW/V7xW) 1999.06-...
(опц. - задний hybrid LSD / DiffLock
/ MATC) |
Delica Space Gear |
(PDxW/PExW/PFxW) 1994-... |
Pajero Io/Pinin |
(H6xW/H7xW) 1998.05-... |
|
|
|